La europea Airbus anunció que va a poner fin a la producción del superjumbo A380, ante unas flojas ventas que han obligado al grupo a abandonar el sueño de dominar los cielos con un crucero del siglo XXI.
El avión más grande del mundo, con cubierta de pasajeros doble y espacio para 544 pasajeros en su formato estándar, fue diseñado para desafiar al legendario 747 de Boeing. Sin embargo, nunca logró afianzarse, ya que las aerolíneas han mostrado su predilección por una nueva generación de aviones más pequeños y ágiles.
Following a review of its operations and in light of developments in aircraft and engines, @Emirates agrees with Airbus to
➡ reduce its A380 order book by 39 aircraft
➡ order 40 #A330neo & 30 #A350
As a result, A380 deliveries will cease in 2021
Release: https://t.co/hCyvPElB1O pic.twitter.com/S8t2KI3Ge4— Airbus Newsroom (@AirbusPRESS) February 14, 2019
Airbus dijo el jueves que el último A380 se entregaría en 2021.
3.500 empleos en riesgo
La reorganización se produce después de que Emirates, el mayor cliente del A380, decidiera reducir sus pedidos para el emblemático superjumbo y, en su lugar, solicitar un total de 70 aviones más pequeños, de los modelos A350 y A330neo.
«Ha sido una decisión dolorosa para nosotros. Hemos invertido mucho esfuerzo, muchos recursos y mucho sudor (…) pero obviamente debemos ser realistas», dijo Tom Enders, presidente ejecutivo de Airbus.
We are pleased to announce an order with @Airbus for 40 A330-900neo and 30 A350-900 aircraft, worth US$ 21.4 billion at list prices. We will also take delivery of 14 more A380s, taking our total A380 order book to 123 aircraft. #FlyEmiratesFlyBetter https://t.co/OW2SuVdCAS pic.twitter.com/jpV7dE0jMX
— Emirates (@emirates) February 14, 2019
Airbus dijo que entraría en conversaciones con los sindicatos en las próximas semanas sobre los entre 3.000 y 3.500 empleos que podrían verse afectados.
La empresa ha realizado una provisión extraordinaria de 463 millones de euros por los costes de cierre, pero previsiblemente logre la condonación de 1.000 millones de euros en préstamos públicos europeos. Estos forman parte de un sistema de financiación que se encuentra en el centro de una disputa comercial con Boeing.
Empleos españoles podrían verse afectados
La empresa tiene un importante centro de producción en los alrededores de Madrid. Los varios centros de trabajo se ubican en Barajas, Getafe (donde se trabaja específicamente den el A380) e Illescas en Toledo.
Asimismo, también se fabrican piezas para este gigante en la planta de Puerto Real en Cádiz, de donde salen específicamente partes del estabilizador de cola. Getafe es la planta más grande, cuenta con unos 5.900 trabajadores y se coordina con el de Illescas y el de Puerto Real para construir las piezas del A380 y de otros modelos.
Las piezas que salen de España terminan siendo ensambladas en Toulouse, Francia. Además, Airbus también tiene una presencia clave en San Pablo, Sevilla, pero ahí se concentra su división de fabricación de defensa, no de aviones comerciales.
La demanda del modelo gigante de Airbus era baja. Emirates, que de acuerdo con los pedidos vigentes hasta ahora debía haber recibido en total 162 aviones A380, finalmente sólo se quedará con 123, a cambio, ha suscrito un nuevo contrato con Airbus por 40 unidades del A330-900 y 30 del A350-900. Durante los dos próximos años, Emirates recibirá sus últimos 14 aviones A380.
Para más información visite Cambio16.
Lea también: IAG limita el nivel de su capital en manos de accionistas fuera de la UE
https://www.cambio16.com/actualidad/iag-limita-el-nivel-de-su-capital-en-manos-de-accionistas-fuera-de-la-ue/
Conforme a los criterios de 
Saber más
